forum.peugeot205.pl

Mam luzem kółko i mogę zważyć
To, że jest lekkie w zasadzie tłumaczy problemy z wolnymi obrotami w tych silnikach
Garros poniżej 1500ob nie chce równo pracować

Jak możesz to zważ jestem bardzo ciekaw ile dokładnie to waży , sam bym zważył ale w garażu nie mam dokładnej wagi i nigdy o tym nie pamiętam

Mam dosłownie za ścianą pokoju sklep z wagą, więc będzie dokładne ważenie. Tylko cholera ciągle o tym zapominam, a bywam w garażu magazynku kilka razy dziennie

I jak Grzesiu z tym kołem i jego wagą? W XS'ie z leżakiem pewnie będzie podobnie - każde dotknięcie gazu powoduje odchylenie szyi

Prawie rok minął i nie zważyłem Może w przyszłym tygodniu ogarnę

w leżaku zamach jest cięższy, dochodzą jeszcze wagi kół zębatych przekładni pośredniej, ale i tak silnik jest raczej z tych lubiących się wkręcać

mój zamach oryginalnie waży 3,7 kg Jakby sie uparł to cos by liznął z niego, ale nie wiem czy nie lepiej zajac sie wałem, korbami

Ostatnio kilka razy prowadziłem auto nowsze niż mój z wtryskiem i mam już zboczenie, bo przy każdym dodaniu gazu wyczuwałem ten ułamek sekundy opóźnienia w reakcji na gaz, jaki u mnie na gaźniku nie występuje. Po przesiadce do swojego potworka gęba od razu się cieszyła z każdego muśnięcia gazu i tej natychmiastowej reakcji Dodając do tego lekkie koło zamachowe sytuacja u mnie wygląda tak, że jadąc normalnie po mieście i powoli zmieniając biegi każdy kolejny wchodzi mi z obrotów jałowych. Te pół sekundy zanim wrzucę bieg silnik już schodzi do 1 tyś obrotów. I to jest wytłumaczeniem, że jak daję komuś innemu prowadzić ten wóz, przy ruszaniu silnik gaśnie lub ruszamy z 3 tysięcy

no to jak rzeczywiście silnik spada do takich niskich obrotów to ma to negatywny wpływ na dynamikę, biegi powinny ci zapewniać poruszanie się w zakresie moment obr -> moc

Mi, sie tak nie dzieje, więc wnioskuje, że po prostu trzeba szybko je zmieniać. I problem znika

2mouse pisze:Podkręci moc na górze o wartość poniżej błędu statystycznego i zabierze moment na dole, możliwe, że całkiem zauważalnie. Jako jeden z wielu elementów przeróbki może mieć sens, o ile zrobi to razem do kupy ktoś ogarnięty, z kim przedyskutujesz dokładnie charakterystykę odcinków, które jeździsz. Samo w sobie nie zrobi ci nic istotnego. A i jeszcze zapomnij o wyrównaniu jałowych obrotów...

Sorry ale nie mogłem się powstrzymać od skomentowania takich farmazonów!

Lżejsze koło zamachowe w żaden sposób nie wpłynie na krzywą mocy/momentu. Jest to jeden z najprostszych sposobów poprawy osiągów swojego samochodu. Zastosowanie takiego koła można w bardzo prosty sposób porównać do odchudzenia samego samochodu. Jeżeli jedziesz pod górkę z tak samo wciśniętym pedałem gazu nie będzie żadnej różnicy a jeżeli po chwili zaczniesz przyspieszać to zrobisz to szybciej z lekkim kołem. Z takim kołem silnik będzie szybciej wchodził i schodził z obrotów.

Negatywne skutki to mniej kulturalna praca na biegu jałowym (wszystko zależy o ile % odchudzimy koło w stosunku do serii).

Po odchudzeniu należy wyważyć koło dynamicznie

Tu sie zgadzam w 100% ze Stefem.
Czytałem gdzieś, że zejście 1kg z masy wirującej, daje taki efekt jak odelżenie samochodu o chyba 50kg, czy cos w ten deseń. Czytałem wypowiedź takiego typka, który ściągnął 10kg z mas wirujacych, to juz był problem z plynna zmiana biegów itd. Ale ogólnie wydaje mi sie, ze warto sie pobawić

10 kg? Mało wiem, więc z czego pytam.
Korby, wał i koło odleżone o 10 kg?

Półosie, piasty, tarcze hamulcowe, koła

Manwe pisze:no to jak rzeczywiście silnik spada do takich niskich obrotów to ma to negatywny wpływ na dynamikę, biegi powinny ci zapewniać poruszanie się w zakresie moment obr -> moc

Chodziło mi o fakt - jak szybko ten silnik potrafi podnosić i tracić obroty Dzieje się tak jak opisałem gdy jadę jak emeryt, ale rzecz jasna nie mam problemów z szybką zmianą biegów.


A co do zakresu: moment obr > moc - musiałbym jeździć od 4 tyś. do 6400 obrotów